汽車配件鍛造受損的要素有哪些？

關鍵是汽車零部件鍛件損壞、活塞環損壞、活塞桿損壞、缸座損壞等，七大因素對汽缸的密封性有影響。氣門導管損壞、汽缸墊受損、氣門等好多個層面的難題。準確測定氣缸工作壓力、曲軸箱供氣量、缸漏氣量及進氣歧管真空值，以及由于汽缸活塞桿過度損壞而產生的振動。曲軸箱中損壞的金屬材料是顆粒物含水量的測量。對于缸體縮小工作壓力的精確測量，關鍵在于四沖程柴油發動機縮小結束時的工作壓力。由于氣缸的工作壓力和汽車機油的粘度以及氣缸活塞桿組之間的相互配合，配氣機構的調整是否合適，氣缸墊的密封性能等因素，因此，在精確測量柴油發動機氣缸的工作壓力時，可以診斷氣缸活塞桿組的密封性能。如果活塞環、閥門和氣缸墊的密封性能優異，氣缸的間隙必須適中。

1鍛造廠廢鋼中的銹蝕、石灰石中的水分、礦石中的結晶水、爐料和各種添加劑的純度和干燥程度。以及一切煉鋼加入物的濕度，均可成為鋼水中氫的重要來源。因此，必需對其進行精選、清潔和充分烘烤，以盡量減少煉鋼原料帶入鋼水的氫。

2降碳速度的大小對鋼水中氫的逸出具有重大影響。.沸騰降碳速度的鋼水。純沸騰期中。純沸騰期平爐煉鋼的降碳速度應為每小時0.2%-0.4%C；氧化后期電爐煉鋼的降碳速度應不低于每分鐘0.015%C；如果采用吹氧操作，降碳速度可達每分鐘0.3%-0.4%C。

3鍛造廠家鋼水中的含氫量已降至Z低點。鋼鐵生產后期控制。燒開之后。在滿足工藝要求的前提下，應加快后續工藝的操作，以Z大限度地降低鋼液中氫氣的含量。鋼中的氫氣含量較低，夏季和秋季多雨、潮濕，鋼液中的氫氣含量急劇增加。大氣濕度的影響。鋼鐵生產過程中大氣濕度對鋼液中氫氣含量影響極大。冬天和春天，空氣干燥。

汽車配件鍛造特點：

(1)氧化

加熱時，金屬坯料與爐內氧化氣體反應產生氧化物的現象稱為氧化。氧化皮的產生，不但造成金屬的燒損，而且降低鍛件表面質量和尺寸精度。在鍛件內壓入氧化皮的深度超過加工余量時，會導致鍛件的報廢。

(2)脫碳

在金屬坯料加熱過程中，碳和氧氣等在表層發生化學反應，使表層碳元素減少的現象稱為脫碳。脫碳使表面硬度下降，耐磨性降低。如脫碳層厚度小于機械加工余量，不會對鍛件造成危害；反之則影響鍛件質量。迅速加熱、毛坯表面涂有保護涂層、在中性介質或還原性介質中加熱，均可減緩脫碳。

(3)過熱

過熱是指金屬坯料因加熱溫度過高或高溫過長而導致晶粒粗大的現象。過熱將導致坯料塑性和鍛件力學性能下降。因此，應嚴格控制加熱溫度，盡量縮短高溫期的保溫時間，以防止過熱。

(4)過燒

初鍛溫度過高，金屬坯料加熱溫度過高，導致晶粒邊界發生氧化熔化的現象稱為過燒。經過高溫處理后，材料強度嚴重下降，塑性極差，經鍛打就碎成廢品，是不可回收的。所以要嚴格執行正確的操作規程。